Tartalom
Annak ellenére, hogy megállapodtak egy kiváló V-dual replikáló „Twinpulse” rendszerrel, a Ducati megpróbál versenyképesebb lenni, mint csupán ragaszkodni ahhoz az elképzeléshez, hogy az új Desmosedici valamiféle régi V-dual álruhában. Az eredeti modell 2002 áprilisában csődbe ment, és egy másik szezonban ellenőrizték, hogy ez lehet-e az új 2003-as szezon kezdete. A tojás alakú dugattyúk tervezési nehézségekkel és a többcsöves rendszeren való valódi előny hiányával az elméletet elvetették. Ehelyett a Ducati egy V4-es gyártására vállalkozott, de először azzal akart játszani, amit „Twinpulse” rendszernek nevezett. Minden egyes pénzért a dugattyúk emelkednek és süllyednek, és egyszerre lángolnak, ugyanazt a hangot adva, és ugyanazt az energiát fogod kiváltani, mint egy kiváló V-dual. A Ducati uralta a fejlesztés által alapított közösségi superbike versenyt az 1990-es években, de a négyüteműekre való áttérés a MotoGP-hez azt jelentette, hogy a cég elkerülhetetlenül régiót szeretne fellendíteni.
Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Race Group)
Ugyanakkor a címben szereplő további közösségek „nem gyáriak” voltak, és Független Közösségeknek nevezhetők. Az ilyen típusú közösségek általában egy lépéssel kilépnek a gyártásból, és erőfeszítéseket tehetnek az új motorok megvásárlásával vagy lízingelésével a márkákhoz képest. Néha még akkor is, ha van raktári támogatásuk – legyen szó akár a gyári mérnökökről, akik velük dolgoznak, akár az új alkatrészekről, mint a vezetőcsapat. Ahogy visszhangozzuk, mi tette a nemzeti bajnokságot olyan különlegessé 2024-ben, bemutatjuk a nagy csapatokat, a MotoGP™ sztárversenyzőit, egy legendás időszaki csatát, amely a történelmi versenyre és a fő MotoGP™ versenyzők átigazolásaira vezetett, amelyek formálták az új bajnokságot. A MotoGP™ rajtrács új idős vezetője, Johann Zarco, rengeteg érzést hoz az LCR Honda támogatására.
Romantikus döntés: Bagnaia mindent kockáztat a győzelemért
A MotoGP™ közösségek és motorosok legújabb felhozatala 2024-re négy neves gyártót és lelkes vezetési képességek széles skáláját tartalmazza, amelyek között 13 közösségi bajnok is van a rajtrácson. Ez egy másik szezon is volt, mivel a FIM iparági cím 1949-es első átadásának 75. évfordulóját ünnepelték. Padova egy diákcsapattal rendelkezik, akikkel együtt dolgozik a versenymotorkerékpár fejlesztésében és fejlesztésében.
Egy ritka versenyzői kategóriába tartozik, akik megnyertek egy jó superbike iparági versenyt az 500 köbcentis kategóriában. MotoGP közösségét Honda NSR 500 köbcentis, kétütemű motorral kezdte 1989-ben. Masseti 1995-ben az MV Agustához szerződött, és megszerezte a harmadik helyet a legújabb versenytáblázaton. Masseti Grand Prix versenyzői karrierjének hátralévő részét az MV Augustánál töltötte, de egyetlen győzelmet sem aratott egészen öregkoráig, 1958-ig.
Egy nyomasztó Aprilia-bűbáj után Miguel Oliveira új https://fogadas-sport.com/sportingbet/ otthont kapott a Pramac Yamahával. A Yamaha szépségének helyreállítására kijelölt új portugál versenyző képességei figyelemre méltóak. Egy öt futamon átívelő bajnok, akinek az eredetije drámaibb eredményeket hozott. Egy rossz versenyző esős utakon, az új #88-as újrakezdi, és készen áll arra, hogy megmutassa, mire képes. Thaiföld legkorábbi Grand Prix-győztese ismét rekordokat dönt, mint az ország első MotoGP™ versenyzője.
Jorge Martin (Aprilia Rushing)
A motor ereje ismét javult, meghaladta a 235 lóerőt, de a motor küzdelmei folytatódtak. Valójában az év vége felé a dobogós helyek számának csökkenése a Ducati egyik gyenge évévé tette, visszatekintve Rossi korábbi erőfeszítéseit pozitív fényben. Az eredmény még mindig nem az volt, hogy a Ducati elhagyja a legújabb karbon vázat, és egy harmadik típusú GP11-et építsen, megerősítve az új GP11.1. lépéses motorját, amely egy barkács alumínium vázzal rendelkezik.
Népszerű olasz kerékpárversenyzők
Cossalter, aki a szezon elején hunyt el, Dall'Ignát a Padovai Egyetem számos diákjának tartotta, ami mindössze húsz mérföldre található az Aprilia gyárában, ahol Dall'Igna már a hivatásuk volt. Marquez és az Aragóniai Nagydíjon visszatért a sikerhez több mint 1000 hónapnyi győzelem után. A sporttörténelem legszebb visszatérései között szerepel, hogy a srác 2020 óta több mint három versenyt nyert meg, miután számos győzelmet aratott. A MotoGP™ a világ legizgalmasabb sportágának számít, ahol a versenyzők több mint 365 km/h-s végsebességet érnek el, és lenyűgöző, több mint 65°-os karcsú kerekeket produkálnak, mivel szinte emberfelettiek, miközben a világ legjobb pályáin száguldanak. A Moto3™ és a Moto2™ címeket három év alatt megszerezték, Acosta újonc MotoGP™ évében, 2024-ben a hatodik helyen végzett a ranglistán, és ma a srác gyári KTM motorral van felszerelve. Az új, 2025-ös címke egy hosszabb próbálkozás volt, de a Shark of Mazarrón valójában az első legnagyobb csapatgyőzelmére hajt – és talán meg is sokkolja a csapatot.
- Ebben a rendkívüli, nem az időjárással kapcsolatos esetben a MotoGP™ versenyzőknek kötelezően át kell cserélniük egy új gumiabroncsokkal felszerelt pótkerékpárt a kilenc vagy tíz kör megtételére, a hivatalos folyamatot követve.
- A V-dupla, „Twinpulse” motort lemásoló tervek ellenére a Ducati az agresszív fellépésben érdekelt, ahelyett, hogy ragaszkodna ahhoz a vitathatatlan tényhez, miszerint az új Desmosedici egyfajta régimódi V-dupla álruhában.
- Az újdonsült spanyol játékos kemény szezont produkált, az elmúlt évben sérülésekkel küzdött, és 2023-ban, valamint 2024-ben 16 orvost veszített.
- „Jorge Martin zárt törést szenvedett a jobb keze ötödik kézközépcsontján, valamint zárt törést a bal lábának harmadik, negyedik és ötödik lábközépcsontján” – áll az Aprilia közleményében.
Ez a nyolcszoros közösségi győztes a kilencedik világbajnoki címéért küzd 2025-ben. A Gresini Rushinggal újraélesztve karrierjét, egy 2020-ig visszanyúló sérülésekkel járó fejfájásos időszak után, az új #93-as autó kiváló, 1043-as laza időt zárt, várva a győzelmekre Aragóniában. Még néhány időt használtak 2024-ben, és Marquez most Bagnaia közelében vezeti a Ducati gyári erejét. A nála lévő legjobb gépekhez friss étvágyat kaphatsz, ő a tapasztalat és a tűzerő legjobb keveréke, amikor ismét a MotoGP™ dicsőségére törekszik.
Azóta szórványos sikereket elérve, Franco Uncini átigazolt az új 500 köbcentis kategóriába a Suzuki csapathoz, ahol megnyerte egyetlen bajnoki címét, és részt vett a nagydíjas kerékpárverseny-karrierjükben. Az év végére Capirossi három győzelmet aratott, és öt másodperces hátránnyal indult a harmadik helyen a címért, mindössze 23 másodperccel lemaradva a bajnok Nicky Haydentől. Miután visszatért a MotoGP-be, hogy az év során egyetlen versenyből kiesve nyerjen a Valenciától az új iparági superbike bajnokság megnyerése után, elképesztő győzelmet aratott a szűk spanyol pályán. 2001-ben a játék egyik legnagyobb erőssége és legvonzóbb versenyzője, Valentino Rossi 1982-ben Franco Unciniként Olaszország első 500 köbcentis versenybajnoka lett. Aztán elkezdődött a motoros versenyzéstől való fokozatos elszakadás, miközben a MotoGP™ megváltoztatta az új 500 köbcentis kategóriát.
Ami igazán lenyűgöző, az az, hogy kilenc versenyéből hetet megnyertek a legnagyobb kategóriában. Az új olasz versenyző 1949-ben mutatkozott be, és a következő szezonban máris megszerezheti alap közösségi bajnokságát. Egy Gilerával a Masseti két futamgyőzelemmel és két dobogós helyezéssel biztosította be az első helyet. A srác a következő évben második lett, de 1952-ben két győzelemmel és két dobogós helyezéssel visszaszerezte a csúcsot.
Aggasztó a Ducati birtoklása, még akkor is, ha senki más nem fogja az új Desmosedicit 2008-ban gyártani – további körülbelül három motor a rajtrácson, amelyek ritkán jutottak el az élre egész évben. Bár nem, az új motor technikája az év egyik legfontosabb kérdése. A Ducati elektronikáját, amely jelenleg a 2007-es év legjobbja, továbbfejlesztették. Az új motor könnyű karosszériával és módosított keménységgel is rendelkezik a zaj csökkentése érdekében. A Ducati ismét vállalta, hogy nem épít nagy változtatásokat a sikeres algoritmuson. Mivel a GP7 egy új motor, ugyanazt a technikát használták, mint az elődeik.
Az „Ago” becenevű legújabb olasz versenyző tizenöt világbajnoki címmel rendelkezik, amelyek minden kategóriában bizonyítják a kilétét. Azonban a legnagyobb kategóriában sem kell meglepődni, ha olasz versenyzőjének sikerül dobogóra állnia egy másik napon. Sajnos a látványos 1982-es szezonon kívül az új olasz versenyző egyetlen más kiemelkedő kategóriában sem aratott győzelmet az elmúlt évben. Az új olasz versenyző felemelkedése a hírnév felé 1976-ban kezdődött, amikor a szezont a negyedik helyen zárta, körülbelül három dobogós helyezéssel. Most, amíg az időjárási körülmények annyira rosszak nem lesznek, hogy a csata a biztonsági területekre való áthelyezést igényli, a verseny nedves és változó körülmények között folytatódhat, miközben a versenyzők maguk dönthetik el, mikor a legjobb második hely a váltásra.
Néhány címgyőzelemmel Masseti egyike azon kevés olasz versenyzőnek, akik többször is megnyerték a hazai tornát. A 2024-es Misano alatt Martin szintén egy zászlótól zászlóig tartó versenyben rekedt a hírnév hajszolása közben. A kisebb esőzések miatt Martin úgy döntött, hogy belép az új résbe, hogy sokkal korábban csapadékos gumiabroncsokat váltson, mint a legtöbben, miközben riválisai slick gumikat használtak. 2015-ben Lorenzo, Marc Marquez és Rossi is egyszerre állt ki a boxba, így választhattak slick gumikat, hogy segítsenek nekik esős időben is. Az új csapatok segítik a kerékpárosokat abban, hogy eldöntsék, milyen gumikkal induljanak az új versenyen, és pontosan tudják, mi a legjobb megközelítés a versenyen belül. Amikor a versenyzők kimennek a boxba, hogy motort cseréljenek, lassítaniuk kell, és figyelembe kell venniük a sebességkorlátozást, különben kétszeres büntetéssel kell szembenézniük.
A MotoGP™ motorról a sima, esőálló gumiabroncsokkal felszerelt szerver lay-upra való friss időzítés nagyban befolyásolja a versenyző versenyhelyzetét és az eredményét a zászlók mögött. A motor körülbelül 230 lóerős volt 2004-ben, és a motor idomzata is teljesebb lett – most már lehetetlen volt látni az új rendszert, más néven a karosszériát a szénszálas karosszéria alatt. Valójában az új alváz anyagból készült rács maradt, és a motor egy nagyszerű, finom mozdulattal haladt előre, kissé felpörgetve, hogy még több energiát adjon. A szezon során a csapat tesztelte a legújabb Twinpulse rendszert, amely az új asseni holland fordulótól származik. Ezeket a gyári csapatokat személyesen állították ki minden egyes márkához a költséggazdálkodás, a műszaki fejlesztés és a legújabb motorok szállítása terén, és Ön is részt vehetett a versenyzésben.